2017年11月19日 星期日

美軍B-29空襲台灣的起源(二)


美國陸軍第一個配備B-29的聯隊––第58極重型轟炸聯隊(58th Bombardment Wing [Very Heavy]),於1943年6月初在喬治亞州的馬里塔(Marietta)陸航基地成立,準備接收首批150架B-29。三個月後,這個聯隊遷到堪薩斯州斯摩奇山陸航基地(Smoky Hill),與波音公司B-29生產線之一的威奇塔(Wichita)工廠為鄰。馬特洪峰行動預計由兩個B-29的聯隊組成攻擊主力,所以美國陸軍在11月27日再成立了第73極重型轟炸聯隊(以下極重型轟炸聯隊均簡稱為轟炸聯隊,省略極重型三字)。美軍在同一天也在斯摩奇山基地成立第20轟炸機指揮部(XX Bomber Command),統轄第58與第73聯隊,由伍爾夫擔任首任指揮官,隸屬在陸軍第2航空隊(Second Air Force)之下。

1944年1月5日,陸軍參謀長馬歇爾(George C. Marshall)將軍告知駐中緬印戰區美國陸軍司令史迪威,未來第20轟炸機指揮部將由參謀長聯席會負責督導,史迪威則負責直接的指揮與管制。然而華府的美軍幕僚也在醞釀要改變這種由戰區指揮官負責的機制,一方面因為B-29被賦予的腳色是執行戰略性轟炸任務,而不是支援戰區內的戰術性任務;另一方面,B-29的航程足以跨越不同的戰區執行任務,指揮權的劃分該以出發地還是目標區所在的戰區為準?更何況亞太各戰區的高級將領之間的心結早就不是秘密(例如太平洋戰區的尼米茲與西南太平洋戰區的麥克阿瑟、中國戰區內的史迪威與陳納德),將B-29劃分到任何戰區之下都有可能顧此失彼。

1944年4月4日,美軍國陸軍的第20航空隊在華府成立,由參謀長聯席會直接指揮,陸軍航空隊司令阿諾將軍則兼任第20航空隊的司令。所有跟B-29相關的部署與運用,都由參謀長聯席會決定,第20航空隊司令負責執行。第20轟炸機指揮部於是從第2航空隊改編至第20航空隊之下,不隸屬在任何戰區。

這份1944年4月4日的文件宣布第20航空隊成立

這份組織圖是上述文件的附件,說明了第20航空隊在組織架構上的位置(點擊可放大)

當蔣介石從史迪威那邊得知第20航空隊成立的訊息後,表示中國境內的B-29應該歸他指揮,畢竟他身為中國戰區的聯軍統帥,第14航空隊也是要聽他的。史迪威把蔣的意見透過馬歇爾將軍上報到羅斯福總統,美軍認為蔣的要求其實只是面子問題,於是羅斯福在4月12日拍電報給蔣說明原委。除了表示這種安排是為了達到最佳的作戰效果,並告知有關B-29的任務指令一定會知會中國戰區聯軍統帥,請蔣居中協調B-29的任務與戰區內其他單位的作戰任務。蔣介石在23日回覆,表示他理解如此安排的目的,而且會盡力做好協調的工作。


馬歇爾在這份寫給羅斯福總統的備忘錄中,指出蔣介石要求B-29歸他指揮。

從1944年3月起,第20轟炸機指揮部與旗下第58轟炸聯隊的人員分批飄洋過海抵達印度,B-29也從4月初開始陸續飛抵。4月24日,第一架飛抵中國境內的B-29降落在廣漢機場,距離機場動工僅三個月。

前面提過,馬特洪峰行動原定配置兩個B-29的聯隊。然而在第20航空隊成立後,美軍決定啟動開羅會議中另一項運用B-29的計畫,從馬里亞納群島出動B-29空襲日本本土。因此,原本也要進駐印度的第73轟炸聯隊,將在美軍攻佔馬里亞納群島後,改為進駐關島、塞班島、天寧島的機場。從此,馬特洪峰行動就變成第58轟炸聯隊的獨角戲。

第一架降落在中國境內的B-29,其組員正列隊接受歡迎

第58轟炸聯隊的B-29在1944年6月5日首次出擊,這次空襲任務於被定位成一次實地測試(Shakedown Mission),目標是曼谷的一座鐵道工廠。然而起飛地點並非位於成都的前進基地,而是從加爾各答地區的駐地出發。曼谷任務的次日,第20轟炸機指揮部接獲來自第20航空隊的指令,第二次任務將在夜間空襲位於日本九州八幡地區煉鋼工業。

早在開羅會議召開之前,陸軍航空隊的幕僚單位作戰行動分析委員會(Committee of Operations Analysts),已經對日本境內的戰略目標做過詳盡的研究,並建議攻擊以下六大類的戰略目標:1)港口與海上的商船,2)鋼鐵工業(主要目標是煉焦爐),3)都會中的工業區,4)飛機製造廠,5)軸承工業,6)電子工業。雖然這個委員會並未指定這六類目標的優先順序,他們在報告中的文字敘述卻隱約暗示要盡快摧毀日本鋼鐵工業中的煉焦爐。

從成都起飛的B-29之航程並不及日本的本州,但是日本(包括其殖民地)鋼鐵工業主要的煉焦爐卻正好集中在這些B-29的作戰半徑內。馬特洪峰行動的第二次空襲任務以煉焦爐為目標,也就理所當然。而且官營的八幡製鐵所是日本的主要鋼鐵工業設施之一,當地還有三座大型的煉焦爐。

這次八幡空襲任務是1942年4月杜立德率領B-25轟炸東京等大城之後,美軍飛機再度空襲日本本土。除了對馬特洪峰行動本身具有象徵性意義,任務特別選擇在6月15日執行,也是因為太平洋上的美軍在這一天發動奪取馬里亞納群島的掠奪者(Forager)行動,出兵登陸塞班島。


這份文件指出第20轟炸機指揮部第二次任務與掠奪者(Forager)行動的關係

然而B-29在6月15日夜襲八幡製鐵所的任務並不成功,只造成非常輕微的損害。從八幡空襲後到同年9月底止,馬特洪峰行動一共執行了七次空襲任務,其中有六次是從成都地區出擊,當中又有四次是針對日本的鋼鐵工業。


八幡地區空照圖,煉焦爐位於右上方編號1的位置(點擊可放大)

寫到這裡,台灣都還沒有出現,因為以上的鋪陳是為了接下來要顯現B-29空襲台灣跟原先馬特洪峰行動規畫的差異,且看下回分解。

2017年11月6日 星期一

美軍B-29空襲台灣的起源(一)

1944年10月14日,從中國成都周邊四座機場起飛的美國陸軍第20航空隊B-29轟炸機,轟炸了位於岡山的日本海軍第61航空廠,這是美軍的B-29首次空襲台灣。在1944年10月及1945年1月這兩個月裡,B-29陸續又對屏東、高雄、台南、基隆、嘉義、新竹等地的目標發動空襲。這些空襲台灣的任務,與美軍的「馬特洪峰」(Matterhorn)行動有密切的關係,但真要追根究底起來,其實都不屬於馬特洪峰行動的一部分(不過可能也只有軍宅一族才對這極微妙的差別感到興趣吧!)

馬特洪峰行動的前身,可以追溯到美軍在1943年8月提出的一項代號為「落日」(Setting Sun)的作戰計畫。這項計畫的核心,是在中國長沙往南北伸展各約400英里的軸線上開闢20座機場,作為美軍B-29轟炸機的基地(下圖中兩條弧線交叉的區域)。當時B-29尚未服役,但是按照美軍的估計,掛載10噸炸彈的B-29作戰半徑可達1500英里,所以從這些機場起飛的B-29能夠涵蓋大部分位於日本本土的重要戰略目標。這些B-29所需的油彈補給物資,則是利用4000架以B-24改裝而來的運輸機,從印度的加爾各答空運到中繼站昆明,再轉運至B-29進駐的各機場。
然而美軍中緬印戰區指揮官史迪威將軍(Joseph W. Stilwell)認為落行動的規劃過於樂觀,而且忽略了許多在後勤支援上可能遇到的問題。史迪威提出了另一個版本的規劃,代號為「暮光」(Twilight)。B-29將長駐於加爾各答地區的機場,在執行空襲日本本土的任務前再部署到湘桂黔鐵路沿線上的衡陽、遂川、桂林、柳州等機場,作為前進基地。空襲任務所需的油料一部分由B-29自己從加爾各答運往前進基地,另一部分的油料及彈藥則以運輸機空運。

華府的美軍幕僚認為暮光行動可行,因此美國陸軍航空隊司令阿諾將軍(Henry "Hap" Arnold)指示負責B-29計畫的伍爾夫准將(Kenneth B. Wolfe),以暮光行動為本,提出更進一步的作戰計畫。伍爾夫建立一個B-29轟炸機司令部,下轄兩個聯隊,每個聯隊各擁有四個大隊的B-29。這些B-29同樣是以加爾各答為根據地,空襲日本任務的前進基地則設在桂林周邊的機場。不過由於史迪威認為必須動用到中國軍隊的五十個精銳師,才能有效防衛這些位在桂林一帶的前進基地,美國陸軍航空隊的幕僚建議將前進基地設在較容易防禦的成都,伍爾夫從善如流、採納了這項建議。

1943年10月13日,阿諾批准了伍爾夫的規劃。陸軍航空隊經過後續的修正與精進,在11月9日呈報這項正式名稱為「提早對日本持續進行的轟炸行動」(Early Sustained Bombing of Japan)。雖然美國總統羅斯福即將在11月下旬舉行的開羅會議中,與英國的邱吉爾首相與中國國民政府軍事委員會的蔣介石委員長會談,但是他在聽取這項B-29轟炸計畫的報告後,在10日就立即發電報給這兩位盟國的領袖,請他們分別協助取得B-29在印度及中國境內基地所需的土地和後續興建工作。
這封由阿諾將軍署名的信函附件之一,就是羅斯福總統請蔣介石協助興建中國境內B-29基地的電文。其實我也有這份電文,但請容許我賣個關子,日後另找機會公開。
11月18日,美軍將前述B-29轟炸日本的計畫提交到美軍與英軍參謀長共同組成的聯合参謀首長團(Combined Chiefs of Staff)進行討論。蔣介石僅参加開羅會議的第一階段(11月22至27日)便返回中國,之後羅斯福與邱吉爾前往德黑蘭與史達林會談,再返回開羅進行第二階段(12月2至7日)的會議。以成都作為B-29前進計畫的轟炸行動此時被賦予了馬特洪峰的行動代號,而原本以桂林周邊作為前進基地的暮光行動也改以龍獸(Drake)行動的新名稱,跟馬特洪峰行動一併在開羅會議中被討論。
這份文件同時出現了Matterhorn跟Drake兩項計畫的名稱
12月6日,美、英兩國政府批准了馬特洪峰行動,不過同時也核准了其他運用B-29攻擊日本本土的行動計畫。其中包括未來美軍收復馬里亞納群島後,從關島、塞班島、天寧島等地出動B-29轟炸日本本土的計畫。

馬特洪峰計畫預計在中國成都周圍開闢五座作為B-29前進基地的機場,其中一個預定地後來被規劃成戰鬥機專用,最後完成的B-29機場坐落於新津、廣漢、邛崍、彭山等四個地點。美軍在1945年1月也規劃於昆明及桂林一帶開闢可供B-29起降的機場,不過這幾座預定的B-29機場與前述改成戰鬥機使用的機場,後來都因為中、美兩國對於中方要求美方支付的興建經費有歧見而中止興建。
去年5月11日的【中時電子報】刊登了一篇題為《二戰原子彈計劃 中國扮要角》的文章,其中提到「﹍在發生於1943年11月底的開羅會議上,蔣中正除了替中華民國爭取到台灣與澎湖在戰後的回歸外,最大的成就可能就是說服羅斯福(Franklin D. Roosevelt)總統做出將B-29轟炸機部署到中印緬戰區(China Burma India Theater)的決定。﹍」但是從歷史文件來看,這段文字只是為蔣介石臉上貼金,並非史實。美軍早在開羅會議召開前幾個月就研擬B-29部署到中國戰區的計畫,而且是羅斯福在開羅會議前主動請蔣介石協助,不是蔣介石在會議中說服羅斯福

【中時電子報】這篇文章另外以第20航空軍司令來稱呼李梅(Curtis E. LeMay),還提到第20轟炸機司令部於1945年3月調往馬里亞納群島,其實都不正確。細節就等日後分解了!

2017年10月27日 星期五

B-29第三次轟炸台灣當天的4MR12偵察任務

美國陸軍第20航空隊第20轟炸機指揮部在1944年10月16日的第二次空襲台灣任務中,只出動75%的B-29兵力轟炸岡山第61航空廠與屏東飛行場,當天未出動的第40轟炸大隊留到17日轟炸台南飛行場。不過到了17日,第一批飛抵台南飛行場上空的13架B-29轟炸機,發現台南飛行場完全被雲層遮蔽,於是飛往預備目標高雄港,在下午1時過後投下炸彈。上圖與下圖是任務中拍攝的照片,可以看到絕大多數的炸彈都落在海裡。
第40轟炸大隊在當天也特別派出一架B-29,執行編號4MR12的偵照任務。下圖是這架偵察機在高雄港被轟炸後不到一個小時拍下的照片,可能因為先前的轟炸掀起了港灣底部的淤泥,水面看來相當混濁,不過第20轟炸機指揮部認為這是油汙(covered with oil):
4MR12偵照任務幾乎涵蓋全島,以下是美軍在18日所做的立即判讀:
上面的文字指出台南飛行場在4MR12任務執行當時又被雲層掩蓋,下面這張照片可以證明,台南飛行場就位於照片下半部的雲層之下:
中央研究院人社中心GIS專題中心提供
岡山(Okayama)飛行場上空無雲,因此照片相當清晰:
中央研究院人社中心GIS專題中心提供
文字提到嘉義(Kagi)飛行場有5/10的雲層,照片看來確實如此:
中央研究院人社中心GIS專題中心提供
4MR12任務的立即判讀所列的飛行場是規模較大的,所以美軍比較關心。但其實任務中拍到的飛行場比列舉的還多,例如下圖的湖口飛行場:
中央研究院人社中心GIS專題中心提供
在看4MR12任務的照片時,讓我感到興奮的是我的故鄉卓蘭也被拍到了,但可惜我家所在的鬧區剛好被雲遮住。隔鄰的東勢幾乎整個鬧區可在照片中看到,尤其東勢國民學校(今東勢國小)的操場相當清楚,旁邊的鐵道也可以辨識,這是我第一次在美軍的偵察照片中看到當時的東勢:
中央研究院人社中心GIS專題中心提供